Κάθε κινητήρας έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Κάποιοι έχουν περισσότερα, κάποιοι έχουν λιγότερα. Όλοι γνωρίζουν ότι ένα αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερη ισχύ για καλύτερη δυναμική, αλλά λίγοι γνωρίζουν τι είναι η ροπή του κινητήρα. Με απλά λόγια, αυτή είναι η στιγμή της δύναμης που ασκείται στον στροφαλοφόρο άξονα για να τον στρίψει σε μια πλήρη στροφή. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι αν αυτή είναι δύναμη, τότε μετριέται σε Nm. Επομένως, όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο δυναμικό είναι το αυτοκίνητο.
Αλλά αν η ισχύς αυξηθεί σε περίπου 5500-6000 σ.α.λ., τότε η μέγιστη ροπή του κινητήρα αναπτύσσεται σε μεσαίες στροφές. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ ανώτερο από τους βενζινοκινητήρες, καθώς ο λόγος συμπίεσης σε αυτούς είναι σχεδόν διπλάσιος, επομένως, περισσότερη ενέργεια εφαρμόζεται στο έμβολο, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρεται στον στροφαλοφόρο άξονα.
Ό,τι και να πει κανείς, ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι το "τέσσερα". Ο όγκος τους ποικίλλει, αλλά οι κατασκευαστές τηρούν αυτό το συγκεκριμένο σχέδιο, καθώς είναι βολικό να το τοποθετήσετε εγκάρσια, επιπλέον,όχι τόσο ακριβό στην παραγωγή όσο, ας πούμε, το «έξι». Αλλά το αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων, χωρίς αλλαγή άλλων χαρακτηριστικών, οδηγεί σε αναλογική αύξηση της ροπής. Για παράδειγμα, εάν η ροπή ενός κινητήρα που έχει 4 κυλίνδρους και 2 λίτρα όγκου είναι 150 Nm, τότε η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων σε 6 θα την ανεβάσει στα 225 Nm. Φυσικά, οι απώλειες λόγω τριβής και άλλων εξωτερικών δυνάμεων πρέπει να ληφθούν υπόψη, επομένως η καθαρή αύξηση είναι περίπου το ένα τρίτο, δηλαδή το τελικό αποτέλεσμα είναι 200 Nm.
Η ροπή και η ισχύς προσπαθούν συνεχώς να αυξάνονται. Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να μειώσετε τον όγκο του θαλάμου καύσης ή να αυξήσετε με άλλο τρόπο τον λόγο συμπίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να θυμάστε το απόθεμα του κινητήρα, επειδή η κυλινδροκεφαλή μπορεί απλά να κοπεί από τα μπουλόνια ή τα μπουλόνια στερέωσης.
Ο δεύτερος τρόπος είναι να τοποθετήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα με μεγάλο γόνατο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι στροφές του κινητήρα θα μειωθούν, επιπλέον, οι κύλινδροι πρέπει επίσης να αλλάξουν, επειδή θα αλλάξει η διαδρομή του εμβόλου. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια απλή αύξηση του όγκου εργασίας.
Τώρα, λίγη θεωρία. Ας επιστρέψουμε στην αύξησή μας στον αριθμό των κυλίνδρων. Γιατί είναι τόσο αποτελεσματικό; Το γεγονός είναι ότι στην πρώτη περίπτωση (4) συμβαίνει έκρηξη στον θάλαμο καύσης κάθε 180 μοίρες. Αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια ενός κυλίνδρου χρησιμοποιείται για όλο το μήκος της διαδρομής του εμβόλου. Σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα, αυτή η έκρηξη συμβαίνει κάθε 90 μοίρες περιστροφής.στροφαλοφόρος άξων. Σε αυτήν την περίπτωση, ενώ το έμβολο είναι στα μισά του δρόμου, συμβαίνει μια άλλη έκρηξη στον άλλο κύλινδρο, τώρα ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ήδη περιστραφεί με δύο έμβολα. Όταν το πρώτο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο, το δεύτερο θα πάει στα μισά, θα συμβεί έκρηξη στο τρίτο και ούτω καθεξής. Προφανώς, αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο αποτελεσματικός.
Η ροπή κινητήρα είναι ένα αρκετά σημαντικό χαρακτηριστικό που μπορεί να διακρίνει τη μονάδα από το γενικό εύρος. Συμπερασματικά, αξίζει να προσθέσουμε ότι οι μεγαλύτεροι κινητήρες έχουν περισσότερη ροπή και περισσότερη ισχύ.
