Η υποδομή του ηλεκτρικού τροχαίου υλικού περιλαμβάνει απαραίτητα δίκτυα επαφής. Χάρη στη διάταξη αυτή πραγματοποιείται η προμήθεια παντογράφων στόχων, οι οποίοι με τη σειρά τους θέτουν σε κίνηση τα οχήματα. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες τέτοιων δικτύων, αλλά είναι όλα μια συλλογή από καλώδια, στοιχεία στερέωσης και ενίσχυσης που παρέχουν ισχύ από ηλεκτρικούς υποσταθμούς. Το δίκτυο επαφών χρησιμοποιείται επίσης για την εξυπηρέτηση σταθερών αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων διασταυρώσεων και σταθμών φωτισμού.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με τα δίκτυα επαφών
Αυτό είναι μέρος μιας τεχνικής εγκατάστασης που αποτελεί μέρος ενός συγκροτήματος ηλεκτροκίνητων τροχιών και δρόμων. Το κύριο καθήκον αυτής της υποδομής είναι η μεταφορά ενέργειας από τον υποσταθμό έλξης στο ηλεκτρικό τροχαίο υλικό. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η δυνατότητα τροφοδοσίας εξοπλισμού με ενέργεια από διάφορους υποσταθμούς, το δίκτυο επαφής χωρίζεται σε διάφορα τμήματα. Έτσι, σχηματίζονται τμήματα, καθένα από τα οποία τροφοδοτείται από έναν ξεχωριστό τροφοδότη από μια συγκεκριμένη πηγή.
Διαμέριση επίσηςχρησιμοποιείται για τη διευκόλυνση των εργασιών επισκευής. Για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης της γραμμής, η μετάδοση ρεύματος θα διακοπεί μόνο σε ένα τμήμα. Η ελαττωματική καλωδίωση μπορεί να συνδεθεί σε έναν λειτουργικό υποσταθμό εάν είναι απαραίτητο, μειώνοντας τον χρόνο διακοπής λειτουργίας. Επιπλέον, το δίκτυο επαφής των σιδηροδρόμων είναι εφοδιασμένο με ειδικούς μονωτές. Αυτή η απόφαση οφείλεται στο γεγονός ότι ο τυχαίος σχηματισμός τόξου τη στιγμή της διέλευσης των συλλεκτών ρεύματος μπορεί να διαταράξει το κύριο περίβλημα των συρμάτων.
Επικοινωνήστε με τη συσκευή δικτύου
Τα δίκτυα αυτού του τύπου είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα εξαρτημάτων ηλεκτρικής υποδομής. Συγκεκριμένα, μια τυπική συσκευή αυτής της δομής περιλαμβάνει καλώδια τροφοδοσίας, ειδικές αναρτήσεις, εξαρτήματα και τα ειδικά μέρη της, καθώς και δομές στήριξης. Μέχρι σήμερα, χρησιμοποιείται μια οδηγία, σύμφωνα με την οποία εξαρτήματα, εξαρτήματα του δικτύου επαφής και σύρματα υποβάλλονται σε ειδική διαδικασία γαλβανισμού θερμικής διάχυσης. Τα ήπια στοιχεία και τα στοιχεία από ανθρακούχο χάλυβα προστατεύονται από μια προστατευτική επεξεργασία για την αύξηση της αντοχής και της ανθεκτικότητας των επικοινωνιών.
Δυνατότητες εναέριων δικτύων επαφών
Τα εναέρια δίκτυα είναι τα πιο κοινά λόγω της εξοικονόμησης χώρου και της αποτελεσματικότερης οργάνωσης των ηλεκτρικών γραμμών. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και μειονεκτήματα μιας τέτοιας συσκευής, τα οποία εκφράζονται σε υψηλότερο κόστος εγκατάστασης και συντήρησης. Έτσι, το εναέριο δίκτυο επαφής περιλαμβάνει ένα καλώδιο μεταφοράς, εξαρτήματα, σύρματα, βέλη με διασταυρώσεις, καθώς και μονωτές.
Τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού δικτύων αυτού του τύπου προέρχονται από τη μέθοδο τοποθέτησης. Οι επικοινωνίες αναστέλλονται σε ειδικές υποστηρίξεις. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παρατηρηθούν χαλάρωση των καλωδίων μεταξύ των σημείων εγκατάστασης. Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί πλήρως αυτό το ελάττωμα, αλλά η παρουσία του μπορεί να βλάψει τα καλώδια ρεύματος. Για παράδειγμα, εάν η υποστήριξη του δικτύου επαφής επιτρέπει ισχυρή χαλάρωση, τότε ο συλλέκτης ρεύματος που κινείται κατά μήκος του καλωδίου στα σημεία ανάρτησης μπορεί να χάσει τη σύνδεση με τη γραμμή του.
Δίκτυα επικοινωνίας σιδηροδρόμων
Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για την κλασική έκδοση του δικτύου επαφών. Οι σιδηρόδρομοι είναι αυτοί που χρησιμοποιούν τους μεγαλύτερους όγκους υλικών για την ηλεκτροδότηση του τροχαίου υλικού. Το ίδιο το σύρμα για τέτοιους σκοπούς είναι κατασκευασμένο από ηλεκτρολυτικό σκληρό χαλκό με επιφάνεια διατομής έως 150 mm2. Όσον αφορά τα στοιχεία στήριξης, το σιδηροδρομικό δίκτυο επαφής παρέχεται από οπλισμένο σκυρόδεμα ή μεταλλικές εγκαταστάσεις, το ύψος των οποίων μπορεί να φτάσει τα 15 μ. Τα κενά από τον άξονα των ακραίων τροχιών έως τις εξωτερικές πλευρές των στηριγμάτων σε σταθμούς και στάδια δεν είναι περισσότερα από 310 εκ. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εξαιρέσεις - για παράδειγμα, σε Σε δύσκολες συνθήκες, η τεχνολογία επιτρέπει τη μείωση του κενού στα 245 εκ. Χρησιμοποιούνται παραδοσιακές μέθοδοι προστασίας συρμάτων αυτού του τύπου - διαίρεση σε ξεχωριστά τμήματα, χρήση μονωτές και ουδέτερα ένθετα.
Δίκτυο επικοινωνίας τρόλεϊ
Σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, η κίνηση ενός τρόλεϊ δεν συνεπάγεται μόνιμη ηλεκτρική σύνδεση με την επιφάνεια. Επίσηςοι απαιτήσεις για ευελιξία αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγές στην οργάνωση της υποδομής ηλεκτροδότησης. Αυτές οι διαφορές καθόρισαν το κύριο χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών δικτύων για τα τρόλεϊ - την παρουσία γραμμών δύο συρμάτων. Ταυτόχρονα, κάθε σύρμα στερεώνεται σε μικρά διαστήματα και είναι εφοδιασμένο με αξιόπιστη μόνωση. Ως αποτέλεσμα, το δίκτυο επαφής γίνεται πιο περίπλοκο τόσο στα ευθύγραμμα τμήματα όσο και στις περιοχές διακλάδωσης και διασταυρώσεων. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την ευρεία χρήση τομής με κατάλληλους μονωτές. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα όχι μόνο προστατεύει τα καλώδια από τις επαφές μεταξύ τους, αλλά προστατεύει και το υλικό στη διασταύρωση. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται η χρήση τόξων παντογράφων και παντογράφων στις υποδομές δικτύων τρόλεϊ.
Δίκτυα επαφών τραμ
Τα δίκτυα επαφής τραμ συνήθως χρησιμοποιούν καλώδια από χαλκό και παρόμοια κράματα. Επίσης, δεν αποκλείεται η δυνατότητα χρήσης συρμάτων χάλυβα-αλουμινίου. Η σύζευξη τμημάτων με διαφορετικά ύψη ανάρτησης πραγματοποιείται με κλίση καλωδίωσης σε σχέση με το διαμήκη προφίλ της τροχιάς. Σε αυτή την περίπτωση, η απόκλιση μπορεί να κυμαίνεται από 20 έως 40%, ανάλογα με την πολυπλοκότητα και τις συνθήκες του τμήματος τοποθέτησης γραμμής. Σε ευθεία τμήματα, το δίκτυο επαφής του τραμ βρίσκεται σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ. Ταυτόχρονα, το ζιγκ-ζαγκ σκαλοπάτι - ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης - δεν ξεπερνά τα τέσσερα ανοίγματα. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η απόκλιση των καλωδίων επαφής από τον άξονα του παντογράφου - αυτή η τιμή, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τα 25 cm.
Συμπέρασμα
Παρά την τεχνολογική εξέλιξη των συστημάτων ηλεκτροκίνησης, τα δίκτυα επαφής στις κύριες επιλογές σχεδιασμού διατηρούν την παραδοσιακή συσκευή. Οι αλλαγές όσον αφορά τη βελτίωση των τεχνικών και λειτουργικών παραμέτρων επηρεάζουν μόνο ορισμένες πτυχές της χρήσης των ανταλλακτικών. Ειδικότερα, το δίκτυο επαφής των σιδηροδρόμων τροφοδοτείται όλο και περισσότερο με στοιχεία που έχουν υποστεί γαλβανισμό θερμικής διάχυσης. Η πρόσθετη επεξεργασία της βάσης στοιχείων αυξάνει αναμφίβολα την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των γραμμών, αλλά συμβάλλει σε μια ριζική τεχνική βελτίωση σε ελάχιστο βαθμό. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά δίκτυα τραμ και τρόλεϊ, στα οποία, ωστόσο, οι συσκευές στερέωσης, η αντοχή του οπλισμού και τα μέρη των αναρτημένων κατασκευών έχουν βελτιωθεί σημαντικά τελευταία.
