Στην ηλεκτρική μηχανική, υπάρχουν δύο απλοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα. Διαφέρουν σημαντικά και η επιλογή τους εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας και τον τύπο κινητήρα.
Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιεί μια τριφασική σύνδεση κινητήρα που ονομάζεται δέλτα. Περιλαμβάνει τη σύνδεση των περιελίξεων του στάτορα σε σειρά. Στην πραγματικότητα, το άκρο της πρώτης περιέλιξης του κινητήρα εκκίνησης συνδέεται με το δεύτερο. Αυτός ο τύπος σύνδεσης δημιουργεί υψηλά ρεύματα εισόδου και επιτρέπει στον κινητήρα να αποδίδει την πλήρη ισχύ του.
Ο δεύτερος τύπος σύνδεσης ονομάζεται "αστέρι". Κατά τη χρήση του, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους και τροφοδοτείται με ρεύμα στην αρχή τους. Μια τέτοια σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα είναι πιο ήπια, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας παράγει μιάμιση φορά λιγότερη ισχύ από ό,τι όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο".
Η συνδυασμένη σύνδεση θεωρείται η πιο σωστή. Χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες υψηλής ισχύος, αλλά είναι κατάλληλο και για οικιακές συνθήκες, καθώς προστατεύει τον κινητήρα από περιττές υπερφορτώσεις και ταυτόχρονα δίνει πλήρηισχύς που δηλώνεται στο διαβατήριο. Εκκινεί τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστεριού. Ταυτόχρονα, δεν θα αντιμετωπίσει μεγάλα φορτία από υψηλά ρεύματα. Αφού η ταχύτητα φτάσει στην ονομαστική, μεταβαίνει στην περιέλιξη τύπου «τριγώνου», η οποία συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι το τέλος της εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα περιλαμβάνει τη χρήση ενός ρελέ χρόνου ή ενός ειδικού εκκινητή.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι κινητήρες αντιδρούν αρνητικά σε πτώσεις τάσης ή βραχυκυκλώματα. Επομένως, κατά την ανάπτυξη έργων για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα, συνήθως περιλαμβάνονται στο κύκλωμα εύτηκτοι σύνδεσμοι ή ολόκληροι προστατευτικοί μηχανισμοί.
Αρκετά συχνά, πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν μια κατάσταση όπου υπάρχει διαθέσιμος τριφασικός κινητήρας και το ηλεκτρικό δίκτυο έχει μόνο μία φάση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας τριφασικός κινητήρας συνδέεται σε μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές. Συνδέονται μέσω ενός τερματικού ελεύθερης περιέλιξης και συνδέονται στο δίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η χωρητικότητα των πυκνωτών πρέπει να αλλάζει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Επομένως, συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους με τέτοιο τρόπο ώστε όταν είναι ενεργοποιημένοι και οι δύο πυκνωτές να βρίσκονται στο δίκτυο και όταν επιτευχθεί η ταχύτητα λειτουργίας, ο δεύτερος πυκνωτής πρέπει να απενεργοποιηθεί.
Επομένως, όταν ένας τριφασικός κινητήρας συνδέεται σε μονοφασικό δίκτυο, ο πυκνωτής,που δουλεύει συνεχώς ονομάζεται εργάτης και αυτός που σβήνει ονομάζεται εκκίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης θα πρέπει να είναι περίπου τρεις φορές μεγαλύτερη από την εργαζόμενη. Ο πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται μέσω ενός ξεχωριστού κουμπιού, το οποίο κρατιέται μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στην καθορισμένη ταχύτητα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι με μια τέτοια σύνδεση, ο κινητήρας χάνει περισσότερο από το 60% της ισχύος του και εάν συνδεθεί χρησιμοποιώντας το σχήμα "αστέρι", τότε μια τέτοια απώλεια μπορεί να αυξηθεί κατά άλλο ένα και μισό φορές. Επομένως, σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται η χρήση του σχήματος "δέλτα" προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες ισχύος.
