Η δυνατότητα απόκτησης δωρεάν ενέργειας για πολλούς επιστήμονες στον κόσμο είναι ένα από τα εμπόδια. Μέχρι σήμερα, η παραγωγή τέτοιας ενέργειας πραγματοποιείται σε βάρος της εναλλακτικής ενέργειας. Η φυσική ενέργεια μετατρέπεται από εναλλακτικές πηγές ενέργειας σε θερμότητα και ηλεκτρική ενέργεια οικεία στους ανθρώπους. Ταυτόχρονα, τέτοιες πηγές έχουν το κύριο μειονέκτημα - εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες. Τέτοιες αδυναμίες στερούνται κινητήρες χωρίς καύσιμα, δηλαδή τον κινητήρα Moskvin.
Moskvin engine
Ο κινητήρας χωρίς καύσιμο της Moskvin είναι μια μηχανική συσκευή που μετατρέπει την ενέργεια μιας εξωτερικής συντηρητικής δύναμης σε κινητική ενέργεια που περιστρέφει τον άξονα εργασίας, χωρίς να καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια ή οποιοδήποτε είδος καυσίμου. Τέτοιες συσκευές είναι στην πραγματικότητα μηχανές αέναης κίνησης που λειτουργούν επ' αόριστον όσο η δύναμη εφαρμόζεται στους μοχλούς και τα μέρη δεν φθείρονται κατά τη διαδικασία μετατροπής της ελεύθερης ενέργειας. Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα χωρίς καύσιμα, παράγεται δωρεάν ελεύθερη ενέργεια, η κατανάλωση της οποίας είναι νόμιμη όταν συνδέεται σε γεννήτρια.
Οι νέοι κινητήρες χωρίς καύσιμα είναι ευέλικτοι καιφιλικές προς το περιβάλλον μονάδες δίσκου για διάφορους μηχανισμούς και συσκευές που λειτουργούν χωρίς επιβλαβείς εκπομπές στο περιβάλλον και την ατμόσφαιρα.
Η εφεύρεση ενός κινητήρα χωρίς καύσιμα στην Κίνα ώθησε σκεπτικιστές επιστήμονες να διεξαγάγουν μια εξέταση επί της ουσίας. Παρά το γεγονός ότι πολλές παρόμοιες κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εφευρέσεις αμφισβητούνται λόγω του γεγονότος ότι η απόδοσή τους δεν έχει δοκιμαστεί για συγκεκριμένους λόγους, το μοντέλο κινητήρα χωρίς καύσιμα είναι πλήρως λειτουργικό. Ένα δείγμα συσκευής κατέστησε δυνατή την απόκτηση δωρεάν ενέργειας.
Μαγνήτης χωρίς καύσιμο
Η λειτουργία διαφόρων επιχειρήσεων και εξοπλισμού, καθώς και η καθημερινότητα ενός σύγχρονου ανθρώπου, εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας. Οι καινοτόμες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την σχεδόν πλήρη εγκατάλειψη της χρήσης αυτής της ενέργειας και την εξάλειψη της δέσμευσης σε ένα συγκεκριμένο μέρος. Μία από αυτές τις τεχνολογίες κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός κινητήρα μόνιμου μαγνήτη χωρίς καύσιμα.
Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας μαγνητικής ισχύος
Οι μηχανές Perpetual motion χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: πρώτης και δεύτερης τάξης. Ο πρώτος τύπος αναφέρεται σε εξοπλισμό ικανό να παράγει ενέργεια από ένα ρεύμα αέρα. Οι κινητήρες δεύτερης τάξης απαιτούν φυσική ενέργεια για να λειτουργήσουν - νερό, ηλιακό φως ή άνεμος - η οποία μετατρέπεται σε ηλεκτρικό ρεύμα. Παρά τους υπάρχοντες νόμους της φυσικής, οι επιστήμονες κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν αέναο κινητήρα χωρίς καύσιμα στην Κίνα, ο οποίος λειτουργεί λόγω της ενέργειας που παράγεται από το μαγνητικό πεδίο.
Ποικιλίες μαγνητικών κινητήρων
Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι μαγνητικών κινητήρων, καθένας από τους οποίους απαιτεί μαγνητικό πεδίο για να λειτουργήσει. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους είναι ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας. Οι κινητήρες σε μαγνήτες δεν μπορούν να υπάρχουν για πάντα, καθώς οποιοσδήποτε μαγνήτης χάνει τις ιδιότητές του μετά από αρκετές εκατοντάδες χρόνια.
Το πιο απλό μοντέλο είναι ο κινητήρας Lorenz, ο οποίος μπορεί πραγματικά να συναρμολογηθεί στο σπίτι. Έχει αντιβαρυτική ιδιότητα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα βασίζεται σε δύο δίσκους με διαφορετικά φορτία, οι οποίοι συνδέονται μέσω μιας πηγής ισχύος. Τοποθετήστε το σε μια ημισφαιρική οθόνη, η οποία αρχίζει να περιστρέφεται. Ένας τέτοιος υπεραγωγός σας επιτρέπει να δημιουργείτε εύκολα και γρήγορα ένα μαγνητικό πεδίο.
Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός είναι ο μαγνητικός κινητήρας Searl.
Ασύγχρονος μαγνητικός κινητήρας
Ο δημιουργός του ασύγχρονου μαγνητικού κινητήρα ήταν ο Tesla. Το έργο του βασίζεται σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο σας επιτρέπει να μετατρέψετε την προκύπτουσα ροή ενέργειας σε ηλεκτρικό ρεύμα. Στο μέγιστο ύψος προσαρμόζεται μια μονωμένη μεταλλική πλάκα. Μια παρόμοια πλάκα είναι θαμμένη στο στρώμα του εδάφους σε σημαντικό βάθος. Μέσα από τον πυκνωτή περνάει ένα σύρμα, το οποίο αφενός περνάει από την πλάκα, και αφετέρου, συνδέεται στη βάση του και συνδέεται με τον πυκνωτή από την άλλη πλευρά. Σε αυτό το σχέδιο, ο πυκνωτής λειτουργεί ως δεξαμενή στην οποία συσσωρεύονται φορτία αρνητικής ενέργειας.
Μηχανή του Lazarev
Το μόνοΤο VD2 που λειτουργεί επί του παρόντος είναι ένας ισχυρός περιστροφικός δακτύλιος - ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε από τον Lazarev. Η εφεύρεση του επιστήμονα έχει απλό σχεδιασμό, ώστε να μπορεί να συναρμολογηθεί στο σπίτι χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Σύμφωνα με το σχέδιο ενός κινητήρα χωρίς καύσιμα, το δοχείο που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του χωρίζεται σε δύο ίσα μέρη μέσω ενός ειδικού χωρίσματος - ενός κεραμικού δίσκου, στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας. Μέσα στο δοχείο πρέπει να υπάρχει υγρό - βενζίνη ή σκέτο νερό. Η λειτουργία ηλεκτρικών γεννητριών αυτού του τύπου βασίζεται στη μετάβαση του υγρού στην κάτω ζώνη της δεξαμενής μέσω του διαχωριστικού και στη σταδιακή ροή του προς τα πάνω. Η κίνηση του διαλύματος πραγματοποιείται χωρίς την επίδραση του περιβάλλοντος. Απαραίτητη προϋπόθεση για το σχέδιο είναι να τοποθετηθεί ένας μικρός τροχός κάτω από το υγρό που στάζει. Αυτή η τεχνολογία αποτέλεσε τη βάση του απλούστερου μοντέλου ηλεκτρικού κινητήρα σε μαγνήτες. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα συνεπάγεται την παρουσία ενός τροχού κάτω από το σταγονόμετρο με μικρούς μαγνήτες συνδεδεμένους στις λεπίδες του. Το μαγνητικό πεδίο εμφανίζεται μόνο εάν το υγρό αντλείται από τον τροχό με υψηλή ταχύτητα.
Shkondin Engine
Ένα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη της τεχνολογίας ήταν η δημιουργία ενός γραμμικού κινητήρα από τον Shkondin. Ο σχεδιασμός του είναι ένας τροχός μέσα σε έναν τροχό, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία μεταφορών. Η αρχή λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στην απόλυτη απώθηση. Ένας τέτοιος κινητήρας μαγνήτη νεοδυμίου μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Engine Perendeve
Ο εναλλακτικός κινητήρας υψηλής ποιότητας δημιουργήθηκε από τον Perendev και ήταν μια συσκευή που χρησιμοποιούσε μόνο μαγνήτες για την παραγωγή ενέργειας. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα περιλαμβάνει στατικούς και δυναμικούς κύκλους στους οποίους είναι τοποθετημένοι μαγνήτες. Ο εσωτερικός κύκλος περιστρέφεται συνεχώς λόγω της αυτοαπωθητικής ελεύθερης δύναμης. Από αυτή την άποψη, ένας κινητήρας με μαγνήτη χωρίς καύσιμα αυτού του τύπου θεωρείται ο πιο κερδοφόρος σε λειτουργία.
Δημιουργία μαγνητικού κινητήρα στο σπίτι
Η μαγνητική γεννήτρια μπορεί να συναρμολογηθεί στο σπίτι. Για τη δημιουργία του, χρησιμοποιούνται τρεις άξονες που συνδέονται μεταξύ τους. Ο άξονας που βρίσκεται στο κέντρο στρέφεται αναγκαστικά στους άλλους δύο κάθετα. Ένας ειδικός δίσκος lucite με διάμετρο τεσσάρων ιντσών είναι στερεωμένος στο μέσο του άξονα. Παρόμοιοι δίσκοι μικρότερης διαμέτρου προσαρτώνται σε άλλους άξονες. Πάνω τους τοποθετούνται μαγνήτες: οκτώ στη μέση και τέσσερις σε κάθε πλευρά. Η βάση της δομής μπορεί να είναι μια ράβδος αλουμινίου, η οποία επιταχύνει τον κινητήρα.
Πλεονεκτήματα των μαγνητικών κινητήρων
Τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων δομών περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Οικονομία καυσίμου.
- Πλήρως αυτόνομη λειτουργία και δεν χρειάζεται πηγή ρεύματος.
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οπουδήποτε.
- Υψηλή ισχύς εξόδου.
- Χρησιμοποιώντας κινητήρες βαρύτητας μέχρι σημείου φθοράς ενώ λαμβάνετε συνεχώς τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας.
Ελαττώματα των κινητήρων
Παρά τα πλεονεκτήματα, οι γεννήτριες χωρίς καύσιμο έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους:
- Αν παραμείνετε κοντά σε έναν κινητήρα που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα άτομο μπορεί να παρατηρήσει επιδείνωση της ευεξίας του.
- Για τη λειτουργία πολλών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του κινεζικού κινητήρα, απαιτείται η δημιουργία ειδικών συνθηκών.
- Είναι αρκετά δύσκολο να συνδέσετε έναν έτοιμο κινητήρα σε ορισμένες περιπτώσεις.
- Το υψηλό κόστος των κινεζικών κινητήρων χωρίς καύσιμα.
Μηχανή Alekseenko
Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν κινητήρα χωρίς καύσιμο Ο Alekseenko έλαβε το 1999 από τη Ρωσική Υπηρεσία για εμπορικά σήματα και διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Ο κινητήρας δεν χρειάζεται καύσιμο για να λειτουργήσει - ούτε πετρέλαιο ούτε αέριο. Η λειτουργία της γεννήτριας βασίζεται στην ενέργεια των μαγνητικών πεδίων που δημιουργούνται από μόνιμους μαγνήτες. Ένας συνηθισμένος μαγνήτης ενός κιλού είναι ικανός να προσελκύει και να απωθεί περίπου 50-100 κιλά μάζας, ενώ τα ανάλογα οξειδίου του βαρίου μπορούν να δράσουν σε πέντε χιλιάδες κιλά μάζας. Ο εφευρέτης του μαγνήτη χωρίς καύσιμα σημειώνει ότι δεν απαιτούνται τόσο ισχυροί μαγνήτες για τη δημιουργία μιας γεννήτριας. Τα συνηθισμένα είναι τα καλύτερα - ένας στους εκατό ή ένας στους πενήντα. Οι μαγνήτες αυτής της ισχύος είναι αρκετοί για να λειτουργεί ο κινητήρας με 20 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Η ισχύς θα διαχέεται από τον πομπό. Πάνω του βρίσκονται μόνιμοι μαγνήτες, η ενέργεια των οποίων θέτει σε κίνηση τον κινητήρα. Λόγω του δικού του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας απωθείται από τον στάτορα και αρχίζει να κινείται, ο οποίος σταδιακά επιταχύνεται λόγωεπιδράσεις του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Αυτή η αρχή λειτουργίας σας επιτρέπει να αναπτύξετε τεράστια δύναμη. Ένα ανάλογο του κινητήρα Alekseenko μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, σε ένα πλυντήριο ρούχων, όπου η περιστροφή του θα παρέχεται από μικρούς μαγνήτες.
Δημιουργοί γεννητριών χωρίς καύσιμα
Ειδικός εξοπλισμός για κινητήρες αυτοκινήτων, που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να κινούνται μόνο στο νερό χωρίς τη χρήση πρόσθετων υδρογονανθράκων. Σήμερα, πολλά ρωσικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με παρόμοιες κονσόλες. Η χρήση τέτοιου εξοπλισμού επιτρέπει στους αυτοκινητιστές να εξοικονομούν βενζίνη και να μειώνουν την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Για να δημιουργήσει ένα πρόθεμα, ο Bakaev χρειάστηκε να ανακαλύψει έναν νέο τύπο διαχωρισμού, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στην εφεύρεσή του.
Μπολότοφ, ένας επιστήμονας του 20ου αιώνα, ανέπτυξε έναν κινητήρα αυτοκινήτου που χρειάζεται κυριολεκτικά μια σταγόνα καυσίμου για να λειτουργήσει. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα δεν συνεπάγεται κυλίνδρους, στροφαλοφόρο άξονα και άλλα μέρη τριβής - αντικαθίστανται από δύο δίσκους σε ρουλεμάν με μικρά κενά μεταξύ τους. Το καύσιμο είναι ο συνηθισμένος αέρας, ο οποίος χωρίζεται σε άζωτο και οξυγόνο σε υψηλές ταχύτητες. Το άζωτο υπό την επίδραση θερμοκρασίας 90oC καίγεται σε οξυγόνο, γεγονός που επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει 300 ίππους. Ρώσοι επιστήμονες, εκτός από το σχέδιο ενός κινητήρα χωρίς καύσιμα, έχουν αναπτύξει και προτείνουν τροποποιήσεις πολλών άλλων κινητήρων, η λειτουργία των οποίων απαιτεί θεμελιωδώς νέες πηγές ενέργειας - για παράδειγμα, ενέργεια κενού.
Η γνώμη των επιστημόνων: η δημιουργία μιας γεννήτριας χωρίς καύσιμα είναι αδύνατη
Οι νέες εξελίξεις καινοτόμων κινητήρων χωρίς καύσιμα έχουν λάβει πρωτότυπα ονόματα και υπόσχονται ένα επαναστατικό μέλλον. Οι δημιουργοί των γεννητριών ανέφεραν τις πρώτες επιτυχίες στα αρχικά στάδια των δοκιμών. Παρόλα αυτά, η επιστημονική κοινότητα εξακολουθεί να είναι δύσπιστη σχετικά με την ιδέα των κινητήρων χωρίς καύσιμα και πολλοί επιστήμονες εκφράζουν τις αμφιβολίες τους σχετικά με αυτό. Ένας από τους αντιπάλους και τους κύριους σκεπτικιστές είναι ένας επιστήμονας από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, ο φυσικός και μαθηματικός Phil Plate.
Επιστήμονες από το αντίπαλο στρατόπεδο είναι της άποψης ότι η ίδια η ιδέα ενός κινητήρα που δεν απαιτεί καύσιμο για να λειτουργήσει είναι αντίθετη με τους κλασικούς νόμους της φυσικής. Η ισορροπία των δυνάμεων μέσα στον κινητήρα πρέπει να διατηρείται όλη την ώρα που δημιουργείται ώση μέσα του και σύμφωνα με το νόμο της ορμής, αυτό είναι αδύνατο χωρίς τη χρήση καυσίμου. Ο Phil Plate έχει επανειλημμένα σημειώσει ότι για να μιλήσει κανείς για τη δημιουργία μιας τέτοιας γεννήτριας, θα πρέπει να αντικρούσει ολόκληρο τον νόμο της διατήρησης της ορμής, κάτι που δεν είναι ρεαλιστικό να γίνει. Με απλά λόγια, η δημιουργία ενός κινητήρα χωρίς καύσιμα απαιτεί μια επαναστατική ανακάλυψη στη θεμελιώδη επιστήμη και το επίπεδο της σύγχρονης τεχνολογίας δεν αφήνει καμία πιθανότητα να ληφθεί σοβαρά υπόψη η ίδια η ιδέα αυτού του τύπου γεννήτριας.
Η γενική κατάσταση σχετικά με αυτόν τον τύπο κινητήρα οδηγεί σε παρόμοια άποψη. Ένα μοντέλο λειτουργίας της γεννήτριας δεν υπάρχει σήμερα, και οι θεωρητικοί υπολογισμοί και τα χαρακτηριστικά του πειραματικούοι συσκευές δεν φέρουν σημαντικές πληροφορίες. Οι μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν έδειξαν ότι η ώθηση είναι περίπου 16 millinewtons. Με τις ακόλουθες μετρήσεις, αυτός ο δείκτης αυξήθηκε στα 50 millinewtons.
Ο Βρετανός Roger Shoer το 2003 παρουσίασε ένα πειραματικό μοντέλο του κινητήρα χωρίς καύσιμα EmDrive, το οποίο ανέπτυξε. Για τη δημιουργία μικροκυμάτων, η γεννήτρια χρειαζόταν ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποκτήθηκε με τη χρήση ηλιακής ενέργειας. Αυτή η εξέλιξη προκάλεσε για άλλη μια φορά συζήτηση για την αέναη κίνηση στην επιστημονική κοινότητα.
Η ανάπτυξη των επιστημόνων αξιολογήθηκε διφορούμενα από τη NASA. Οι ειδικοί σημείωσαν τη μοναδικότητα, την καινοτομία και την πρωτοτυπία του σχεδιασμού του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα υποστήριξαν ότι σημαντικά αποτελέσματα και αποτελεσματική λειτουργία μπορούν να επιτευχθούν μόνο εάν η γεννήτρια λειτουργεί σε κβαντικό κενό.
