Πολλοί ιδιοκτήτες ή αγοραστές αυτοκινήτων μαντεύουν ότι πρόκειται για μονάδα FWD, αλλά μόνο λίγοι γνωρίζουν με βεβαιότητα. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να αποκρυπτογραφήσουμε με ακρίβεια αυτήν τη συντομογραφία και να προσδιορίσουμε πώς διαφέρει μια τέτοια μονάδα δίσκου από μια συμβατική, αν έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Μονάδα FWD - τι είναι;
Αυτή η συντομογραφία μπορεί να διαβαστεί με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο επιλογές:
- Μπροστινός τροχός. Το αυτοκίνητο έχει μπροστινό κινητήριο άξονα.
- Full Wheel Drive. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο.
Υπάρχει επίσης μονάδα δίσκου LHD FWD. Τι σημαίνει? Τα τρία πρώτα γράμματα σημαίνουν Αριστερότιμο (αριστερότιμο αυτοκίνητο), τα υπόλοιπα τα γνωρίζουμε ήδη.
Δυστυχώς, δεν υπάρχει σαφής ορισμός που να περιγράφει με ακρίβεια τον τύπο της μονάδας δίσκου FWD. Ο ίδιος ο κατασκευαστής αυτοκινήτων αποφασίζει τι ακριβώς βάζει σε αυτό το concept. Επομένως, εάν στα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου αυτά τα τρία γράμματα μπορούν να υποδηλώνουν την παρουσία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, τότε σε ένα άλλο αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να ερμηνευθεί ως τετρακίνηση.
Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατό να προσδιορίσετε ακριβώς ποια μονάδα δίσκουFWD εννοείται. Σε διαφορετικά μηχανήματα, αυτός μπορεί να είναι ένας μπροστινός κινητήριος άξονας ή δύο κινητήριοι άξονες.
Γενικά, υπάρχουν τρεις επιλογές: εμπρός, πίσω, πλήρης. Κάθε ένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα χαρακτηριστικά υλοποίησης, τα χαρακτηριστικά του. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο είναι καλύτερο. Για διαφορετικές συνθήκες και στυλ οδήγησης, η μία ή η άλλη κίνηση είναι κατάλληλη. Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά.
FWD FWD
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η συντομογραφία σημαίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πολλά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο έχουν αυτόν τον τύπο μετάδοσης λόγω της ευκολίας εφαρμογής και της υψηλής απόδοσης.
Χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται αρκετά εύκολα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το πίσω μέρος απελευθερώνεται για φορτίο, ρεζερβουάρ καυσίμου και καθίσματα επιβατών. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που οι περισσότεροι κατασκευαστές παράγουν οικονομικά αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήριο άξονα.
Συνήθως αυτό περιλαμβάνει την τοποθέτηση του κινητήρα κατά μήκος του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα να μεταδίδεται συμπαγώς στους τροχούς. Ο αριθμός των επιπλέον "προσαρμογέων" για τη μετάδοση της ροπής μειώνεται απότομα.
Αξιοπρέπεια
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η λύση για αυτοκίνητα προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί το μεγάλο φορτίο στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου λόγω της μάζας του κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτός ο άξονας είναι ο κορυφαίος, η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο γίνεται καλύτερη. Σε χιόνι ή βροχήτο αυτοκίνητο θα είναι πιο διαχειρίσιμο. Υπό ίσες συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα αρχίσει να γλιστρά με μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς λόγω της καλύτερης πρόσφυσης των τροχών. Αυτό είναι ένα από τα κύρια οφέλη.
Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η συμπαγή. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση του κινητήρα δίπλα στους κινητήριους τροχούς απλοποιεί τον μηχανισμό μετάδοσης της ροπής, ο οποίος ελευθερώνει περισσότερο χώρο κάτω από το καπό, κάτω από το αμάξωμα, ακόμη και στην καμπίνα. Παίζει ρόλο και το κόστος. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο εύκολο να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, πόσο μάλλον με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Ελαττώματα
Τα μειονεκτήματα μπορούν επίσης να είναι:
- Και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο επιρρεπή σε ολίσθηση, αν συμβεί αυτό, γίνεται πολύ δύσκολο να ευθυγραμμιστεί το αυτοκίνητο. Οι επαγγελματίες λένε ότι εάν ένα αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήριο άξονα πέσει σε ολίσθηση, ο οδηγός πρέπει να προσθέσει βενζίνη, αλλά αυτό είναι αδύνατο να γίνει ενστικτωδώς. Οι περισσότεροι πατούν αμέσως τα φρένα, κάτι που χειροτερεύει την κατάσταση.
- Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι περιστρεφόμενοι, υπάρχει ένα ορισμένο όριο στη γωνία περιστροφής. Επίσης, ορισμένοι μηχανισμοί εδώ είναι πιο επιρρεπείς στη φθορά. Πρώτα απ 'όλα, οι "χειροβομβίδες" που έθεσαν σε κίνηση τους γυρισμένους τροχούς φθείρονται.
- Δεδομένου ότι τα κύρια εξαρτήματα βρίσκονται μπροστά από το μηχάνημα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κάνει ορισμένες προσαρμογές στη φθορά ορισμένων μηχανισμών. Ειδικότερα, κατά το φρενάρισμα, το βάρος του οχήματος μεταφέρεται προς τα εμπρός. Κατά συνέπεια, το ήδη βαρύ μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φορτώνει τον μπροστινό άξονα, ο οποίος φρενάρειτα μηχανήματα πρέπει να σταματήσουν. Επομένως, τα τακάκια των φρένων φθείρονται πιο γρήγορα. Συχνά στα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα πίσω τακάκια αλλάζουν αφού τα μπροστινά τακάκια έχουν ήδη αντικατασταθεί δύο (ή και τρεις) φορές.
- Όταν ανεβάζεις ταχύτητα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μέρος του βάρους μεταφέρεται πίσω, γεγονός που επιδεινώνει την πρόσφυση. Κατά συνέπεια, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο επιρρεπής σε ολίσθηση, κάτι που είναι απαράδεκτο για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Γι' αυτό πολλά σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα ή τετρακίνητα.
Έτσι τώρα καταλαβαίνετε πλήρως ότι πρόκειται για μονάδα δίσκου FWD. Αλλά υπάρχει και άλλος τύπος.
Κίνηση στον πίσω τροχό
Γνωρίζουμε ήδη ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι FWD, ο πίσω - RWD (Rear Wheel Drive). Στα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος κατά μήκος του αυτοκινήτου και μεταδίδει τη ροπή στους πίσω τροχούς μέσω ενός μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, λόγω της απλότητας και του χαμηλού κόστους των εξαρτημάτων της πίσω κίνησης γενικά, η εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος είναι φθηνότερη σε ορισμένες περιπτώσεις. Λάβετε όμως υπόψη ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πολλές ακριβές σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες, μαζί με την κίνηση στους πίσω τροχούς, μπορούν να κάνουν ένα αυτοκίνητο ακριβό.
Προηγουμένως, τα περισσότερα οχήματα είχαν αποκλειστικά πίσω κινητήριο άξονα. Λόγω των περιορισμών στην τεχνολογία εκείνη την εποχή, οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να φανταστούν πώς να κάνουν τον μπροστινό άξονα κίνησης, ακόμη και να κάνουν τους τροχούς να στρίβουν.
Αξιοπρέπεια
Το Performance είναι το πρώτο πλεονέκτημα του πισωκίνητου FWD. Κατά την επιτάχυνση, το βάρος του αυτοκινήτουκινείται προς τα πίσω και γίνεται αντιληπτό από τους πίσω κινητήριους τροχούς. Ως εκ τούτου, η πιθανότητα ολίσθησης τους μειώνεται. Επομένως, τα διάσημα σπορ αυτοκίνητα Ferrari, Lamborghini, Dodge κ.λπ. χρησιμοποιούν αυτήν την επιλογή.
Αν σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο οι κινητήριοι τροχοί είναι υπεύθυνοι για την κίνηση και την περιστροφή της μεταφοράς, τότε σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς αυτές οι λειτουργίες μπορούν να χωριστούν. Τα βαριά μηχανικά εξαρτήματα μπορούν να τοποθετηθούν μπροστά και πίσω για να διατηρήσουν το βάρος ισορροπημένο και να μην υπερφορτώνουν κανέναν άξονα. Θεωρητικά, αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τον χειρισμό.
Αν και τα πισωκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο εύκολο να πέσουν σε ολίσθηση, είναι επίσης πιο εύκολο να βγουν από αυτό. Οι προγραμματιστές, απελευθερώνοντας τους μπροστινούς τροχούς από περιττά στοιχεία, μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ακτίνα στροφής. Ως αποτέλεσμα, η ικανότητα ελιγμών του οχήματος θα αυξηθεί.
Ελαττώματα
Το πρώτο μείον είναι η ανάγκη υλοποίησης ενός «τούνελ» του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο θα διατρέχει το κέντρο του αυτοκινήτου, καταλαμβάνοντας τον χώρο της καμπίνας. Το δεύτερο μείον είναι ο χειρότερος χειρισμός σε βροχή και χιόνι. Οι στροφές πρέπει να εισάγονται πολύ προσεκτικά το χειμώνα.
τετρακίνητο
Σημειώστε ότι μερικές φορές τα γράμματα FWD σημαίνουν τετρακίνητο όχημα (Full Wheel Drive). Τα αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα είναι πιο ακριβά και τις περισσότερες φορές εφαρμόζεται σε μεγάλα τζιπ, crossover και σπάνια συναντάται σε μικρά αυτοκίνητα.
Φυσικά, τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν καλύτερη ικανότητα μετακίνησης, περνούν εύκολα εκείνα τα μέρη όπου το αυτοκίνητο μεένας οδηγός άξονας θα κολλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και απλά θα γλιστρήσει. Οι σύγχρονες τεχνολογίες συστημάτων τετρακίνησης είναι πολύ προηγμένες. Για παράδειγμα, στα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα, το σύστημα αρχικά φορτώνει τον μπροστινό άξονα και όταν ο υπολογιστής παρατηρήσει έστω και μια ελαφρά επιδείνωση της πρόσφυσης, μεταφέρει αυτόματα μέρος της ισχύος του κινητήρα στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν χάνει τη δυναμική του και δεν ξοδεύει επιπλέον ενέργεια στο γλίστρημα.
Επίσης, λόγω της τετρακίνησης, το αυτοκίνητο ελέγχεται καλά, ειδικά στις στροφές. Σε κάθε περίπτωση, η τετρακίνηση είναι καλύτερη, αλλά τέτοιες λύσεις είναι πολύ πιο ακριβές.
Εμπρός ή πίσω
Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη - RWD, FWD; Αυτό είναι πάντα ένα επίκαιρο θέμα για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Προς το παρόν, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι τα αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήριο άξονα είναι καλύτερα. Έχουν πιο σημαντικά πλεονεκτήματα και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι ιδανική για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Η πισωκίνητη κίνηση δικαιολογείται όταν πρόκειται για την επιλογή ενός σπορ αυτοκινήτου. Στην καθημερινή ζωή της πόλης, είναι το αυτοκίνητο με τον μπροστινό κινητήριο άξονα που φαίνεται καλύτερα. Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο νικητής είναι προφανής. Και μην εκπλαγείτε που πρόκειται για μονάδα δίσκου FWD. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που οι περισσότεροι κατασκευαστές παράγουν ακριβώς τέτοια μοντέλα.
Συμπερασματικά
Τώρα ξέρετε τι είναι - μονάδα FWD, τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. Να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο και φροντίστε να λάβετε υπόψη τον κινητήριο άξονα του όταν οδηγείτε στους δρόμους.
