Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες έχει αρκετά υψηλή απόδοση - περίπου 93%. Μπορεί επίσης να αναπτύξει περισσότερη δύναμη. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η απουσία συναρμολόγησης βούρτσας, η οποία αυξάνει αμέσως την αξιοπιστία.
Σε αυτήν την περίπτωση, η διάρκεια ζωής της συσκευής εξαρτάται μόνο από τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν της. Είναι πολύ λιγότερο θορυβώδες σε σύγκριση με τους κινητήρες συλλεκτών. Λόγω των ιδιοτήτων τους, έχουν βρει ευρεία εφαρμογή. Για παράδειγμα, αποτελούν μέρος των βαλβίδων διακοπής στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς δεν διαθέτουν συγκροτήματα βούρτσας, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει σπινθήρας. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιούνται ως κινητήρες για υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα. Χρησιμοποιούνται επίσης σε ιατρικό εξοπλισμό, ρομποτική.
Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες είναι μια μηχανή συνεχούς ρεύματος με επαγωγικό ρότορα και περιέλιξη οπλισμού στον στάτορα. Η λειτουργία του συγκροτήματος βούρτσας που λείπει εκτελείται από έναν διακόπτη ημιαγωγών, ο οποίος τροφοδοτεί τις περιελίξεις του οπλισμού και τις διακόπτει σύμφωνα με τη θέση του ρότορα. Η πιο κοινή επιλογή είναι ένας τριφασικός κινητήρας χωρίς ψήκτρες.περιέλιξη στάτορα.
Ο ρότορας μπορεί να παρουσιάσει διάφορες επιλογές σχεδίασης, ανάλογα με τη θέση των μαγνητών πάνω του. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης δύο μαγνητικών ροών, προκύπτει μια ροπή από τον στάτορα και τον ρότορα. Με τη βοήθεια αισθητήρων θέσης ρότορα, η γωνία μεταξύ των δύο ρευμάτων θα διατηρείται πάντα στην περιοχή των 90°, γεγονός που θα δημιουργεί τη μέγιστη ροπή. Οι περιελίξεις του στάτορα μπορούν να τροφοδοτηθούν από οποιονδήποτε μετατροπέα ημιαγωγών.
Κατασκευάζοντας σπιτικά μοτέρ χωρίς ψήκτρες
Αυτές οι συσκευές είναι πολύ ελκυστικές για τους κατασκευαστές μοντέλων αεροσκαφών, καθώς αποκτούν μέγιστη ταχύτητα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Είναι αυτοί που προσπαθούν να φτιάξουν έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες με τα χέρια τους στο σπίτι, καθώς τα μοντέλα χωρίς ψήκτρες που παράγονται από τη βιομηχανία είναι πολύ ακριβά. Η θήκη, κατά κανόνα, είναι ακονισμένη από duralumin. Οι μαγνήτες προέρχονται από παλιές μονάδες CD.
Ο ρότορας τέτοιων κινητήρων έχει από δύο έως οκτώ ζεύγη πόλων. Ο στάτορας αποτελείται από ένα περίβλημα, καθώς και έναν πυρήνα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από ηλεκτρικό χάλυβα και ένα τύλιγμα χαλκού, το οποίο προσαρμόζεται σε ειδικές αυλακώσεις γύρω από την περίμετρο του πυρήνα. Ο αριθμός των περιελίξεων αντιστοιχεί στον αριθμό των φάσεων του κινητήρα και μπορεί να είναι μονοφασικοί, διφασικοί, τριφασικοί και άλλα. Η εναλλαγή μεταξύ των περιελίξεων πραγματοποιείται από ηλεκτρονικά κυκλώματα - μετατροπείς. Η συναρμολόγηση ολόκληρης της συσκευής πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- οι μαγνήτες τοποθετούνται με τη σωστή σειρά, - το νήμα κόβεται στον άξονα;
- επόμενοανοίγονται τρύπες για μικρό βάρος και ψύξη;
- ο στάτορας τυλίγεται με χάλκινο σύρμα, - συνδετήρες συγκόλλησης;
- έχουν τοποθετηθεί ρουλεμάν;
- έχουν εγκατασταθεί δακτύλιοι συγκράτησης.
Στη συνέχεια, ο συναρμολογημένος κινητήρας χωρίς ψήκτρες συνδέεται σε μια πηγή ισχύος και ελέγχεται η απόδοσή του. Εάν όλα λειτουργούν κανονικά, τότε μπορείτε να το εγκαταστήσετε στο μοντέλο του αεροσκάφους. Έτσι, είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί ένας σπιτικός κινητήρας χωρίς ψήκτρες.
